Natilus avduker ny versjon av «flyvende vinge»-flyet Horizon Evo og satser på forenklet sertifisering med mål om tjeneste på 2030-tallet
Det amerikanske selskapet Natilus har lansert en ny konfigurasjon av sitt passasjerfly med «flyvende vinge»-arkitektur, Horizon Evo, og styrker dermed sin sertifiseringsstrategi overfor FAA samt integrasjonen i kommersielle flåter tidlig på 2030-tallet.
Modellen bygger på blended wing body-konseptet (BWB), der flykroppen er integrert i vingen, og har gjennomgått en omfattende redesign. Den viktigste endringen er en tokonfigurasjon med to dekk: øvre nivå er dedikert til passasjerer, mens nedre dekk er utelukkende for last.
To dekk for å fremskynde sertifisering
Ifølge selskapet ble redesignet gjennomført etter konsultasjoner med FAA og flyselskaper. Løsningen med to nivåer øker antallet nødutganger og har som mål å forenkle sertifiseringsprosessen, samtidig som den opprettholder kompatibilitet med eksisterende jetbroer og bakkeutstyr på flyplasser.
I det tidligere konseptet var antallet vinduer begrenset. Nå inkluderer prosjektet større vinduer og bagasjehyller over setene på øvre dekk, noe som bringer passasjeropplevelsen nærmere dagens kommersielle standard.
Kapasitet, rekkevidde og estimert ytelse
Horizon Evo er designet for å operere i ulike kabinkonfigurasjoner:
- 150 passasjerer i tre klasser
- 200 passasjerer i to klasser
- Opptil 250 passasjerer i én klasse
På nedre dekk planlegger Natilus plass til 12 LD3-45-containere, noe som øker logistisk fleksibilitet i kommersiell drift.
Når det gjelder ytelse, anslår selskapet en marsjfart på minst Mach 0,78 og en rekkevidde på rundt 6 500 km.
Motorer og materialer
Horizon Evo forventes å bli utstyrt med to motorer. Natilus har for første gang nevnt muligheten for å bruke turbofaner av typen Pratt & Whitney PW1500G eller CFM LEAP. Prosjektet innebærer også omfattende bruk av karbonfiberkompositter, med fokus på vektreduksjon og strukturell effektivitet.
Løfte om lavere driftskostnader
Ifølge selskapet kan BWB-konfigurasjonen gi en reduksjon på opptil 30 % i drivstofforbruk og opptil 50 % lavere driftskostnader. Natilus opplyser videre at det finnes mer enn 570 forhåndsbestillinger, verdsatt til rundt 24 milliarder amerikanske dollar totalt.
Når kan flyet settes i drift
Målet er å sette Horizon Evo i kommersiell drift tidlig på 2030-tallet, avhengig av fremdriften i sertifiseringsprosessen og utviklingen av bindende kontrakter med flyselskaper.
Med redesignet søker Natilus å balansere strukturell innovasjon og regulatoriske krav, og posisjonerer Horizon Evo som et høyeffektivt alternativ for mellomdistanseruter.
+ Verdens kraftigste krigsskip er på vei mot Iran
Kilde: Natilus. Dette innholdet ble laget med hjelp av AI og gjennomgått av redaksjonen.
